航空業怕肥宅搭機？登機前「量體重」涉飛安，曼谷航空跟進南韓 - 城市學

圖／取自Unsplash。攝影者Markus Winkler。（示意圖）

又根據歐洲航空公司遵守的歐盟航空安全總署（EASA）調查，2008至2009年之間，近2.3萬乘客體重測量的結果，平均體重真的增加約3到5公斤。持續追蹤至2022年，新報告也指出，2009年後乘客平均體重又略為提高，男性平均達82公斤、女性平均來到68公斤。

因此EASA強調，定期評估乘客體重，無疑能幫助航空公司判斷重量，正確估算足以抵銷攜帶貨物量的數字。

這也呼應希德曼所言，整體來說，每位旅客體重顯著的增加，可由燃油、貨物和飛機本身的重量做抵銷，需讓燃油重量比乘客高出20倍。

加上過往多方研究和專家建議都指出，乘客體重增加會對飛安造成影響，像是：

1. 2019年《運輸與健康期刊》（Journal of Transport & Health）一篇研究發現，如乘客體重不斷上升，那肥胖者較普遍的地區，可能會明顯看到安全邊際受到威脅。

2. 2021年美國聯邦航空總署也遭投訴，依賴過時的旅客或行李重量數據，將造成嚴重飛安問題。

3. 外媒綜合報導也提及，澳洲皇家墨爾本理工大學工程學院副教授西瓦（Jose Silva）曾公開表示，由於乘客體重涉及個人隱私，對航空公司來說其實是增加工作量、多一道繁瑣程序，但正確測替乘客量體重能有效促進飛安，是各大航空業者應首要理解、重視的議題。

圖／取自Unsplash。攝影者John McArthur。（示意圖）

不過即使乘客體重真的會影響飛安，對歐美國家而言，個人權益和隱私還是極為敏感的話題，就像芬蘭航空（Finnair）2017年曾量過旅客體重，儘管美國航空總署後來也在諮詢通告寫著能為乘客測量體重，但實際上，航空公司很可能避免這做法。

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所以希德曼也憂心，若照目前商用航空公司，按1950年代到1970年代，乘客平均體重所設計的飛機椅距，那只會日漸不敷使用，畢竟現代人體型愈來愈大，椅背距離慢慢縮小，形成一個荒謬現象。因此EASA才會基於保護乘客的立場，希望藉乘客平均「變胖」的數字，要求航空公司提供最低限度的椅背距離。

References

台灣最耐吃「無敵泡麵」神吃法紅到日本！網紅曝東京貴3倍熱賣 (city.gvm.com.tw)