台灣70歲以上爺奶肇事率最高！看東京如何用一招，降低銀髮司機誤踩油門機率

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爺爺、奶奶開車上路，真讓人捏把冷汗！除了強迫他們走下駕駛座，還有什麼更積極的方法，讓他們不用犧牲「行」的權利，繼續上街趴趴走？

今年4月，東京池袋發生2死10傷的重大車禍，行車高速暴衝跨越人行道，肇事者是一位87歲的男性駕駛，身分還是日本工業技術院的前院長。到2018年底為止，日本75歲以上的駕駛仍有563萬人之多。光是2018年，歸咎於75歲以上駕駛過失的死亡車禍，就達460件，高齡者肇事致死的比率也創下新高。

道路法規能做的，只有率先祭出防堵措施，就是請爺爺、奶奶不要再開車了。相較於日本從2017年起，規定75歲以上駕駛通過失智症檢查才能換照，台灣去年起也設下類似規定，高齡者每3年必須健檢合格才能換照。

但是實際上，像肇事者一樣，躲過檢查的長者並不少，而且他們平時不見得有健康或認知的疑慮。「只要沒有突發狀況，還是有自信能夠冷靜的開車。只是年紀大了，反應變得遲鈍，不能太過相信自己，」開車經驗已經累積超過半世紀，一位80多歲男性駕駛說。

早在1998年起，日本已花了超過20年，想方設法勸導高齡者自動繳回駕照，結果卻是成效不彰。原因很簡單：高齡者相較於身手矯健的一般人，更需要從住家開始，就能輕鬆移動的代步工具。尤其在偏鄉更是如此，因為人口外移幾乎沒有大眾運輸，家用車是購物、就醫的基本工具。剝奪了他們的駕照，幾乎是等於剝奪了他們自由生活的權利。

「雖然主觀認為自己的操作無誤，車子卻沒有照著意思前進，當自己的行動與車子的行動無法一致，就會陷入恐慌狀態，」名古屋大學移動社會研究所特聘教授青木宏文說。遇到緊急狀況，無法即時正確反應，錯把油門當煞車踩到底的暴衝意外，是長者造成交通事故的主因。根據日本警察廳調查，2019年上半年肇事者為75歲以上的死亡車禍，34％都是出自於操作不當。

「裝置有了這樣的功能，不再出現加害人，也不會有被害人，」東京都知事小池百合子宣布，從今年7月底開始，高齡者的車輛只要加裝反暴衝裝置，9成費用都由東京都埋單。現有的舊車加裝之後，當車子在慢速或靜止狀態下，即使駕駛錯踩油門，車子也只會靜止不動。

其實在補助開跑前，已有不少高齡駕駛等不及，早就提前找上車廠自費裝設。例如汽車百貨連鎖店安托華（Autobacs Seven）開發的「踏板警衛」，一套費用包含設置，從3萬日圓起跳（約合新台幣8400元），「與去年同期相較，1個月的銷售額就比去年同期多賣25倍，」該公司公關部鈴木正和說。

另外提供類似服務的，還有豐田汽車（Toyota）為車主提供的加值套件，總費用約是多出兩倍的9萬日圓，但功能也更為完整。除了防止誤踩之外，車體前後還裝上超音波感應器，一旦在車子後方3公尺內偵測到障礙物，便會抑制加速。

「放開油門！」在駕駛座前方加裝的儀器上，紅色文字的燈號警示不斷閃爍，就是要即時提醒駕駛做出正確的判斷。外部的刺激，能讓陷入恐慌狀態的駕駛人即時恢復正常。實驗發現，有了燈號指示提醒，長者的反應時間可以從0.7秒縮短到0.4秒，加快踩下煞車的速度。

除了一般自用車駕駛之外，日本的職業駕駛也邁向高齡化，「若能夠更客觀的了解自己的駕駛狀態，才能夠促成安全的行動，提升交通安全，」位在東京的駕訓班，京成駕訓學校的廣津智一說。該學校對計程車、巴士業者提供專業課程，在駕駛人身上裝上感應器，以數據來評估駕駛技術。例如轉彎時是否確實減速等，作為修正的參考。

另外日本車廠，包括豐田、本田（Honda）都計畫推出「超小型電動車」，鎖定高齡者的近距離移動。例如10月底豐田在東京車展最新亮相的車款，兩人座的小車時速最高只到60公里，充電1次可以行駛100公里，不但造型時尚，而且購物綽綽有餘。

「推動移動與生活的進化，希望拓展生活的可能性，為所有人帶來喜悅，」本田社長八鄉隆弘曾在新車發表會上表示。對長者說No很簡單，但要提供更多選項，真正建立「年齡平權」的社會，還有許多努力的空間。

責任編輯：呂宇真核稿編輯：陳宛欣